+7 (495) 332-37-90Москва и область +7 (812) 449-45-96 Доб. 640Санкт-Петербург и область

Нюансы работы с ндс в грузоперевозках

Нюансы работы с ндс в грузоперевозках

НДС можно признать одним из важнейших налогов для бюджета страны и самым сложным для понимания. Эти трудности в понимании самой сути НДС вызывают сложности исчисления налоговых сумм и контроля за их уплатой со стороны государства. НДС достаточно быстро превратился из элемента налоговой теории в реальный элемент налогообложения, успешно применяемый на практике. Рассказать об НДС в одной статье не получится, слишком много нюансов следует рассмотреть.

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему - обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте. Это быстро и бесплатно!

Содержание:

В настоящее время занимаюсь поставкой стройматериалов и увидел малозанятую нишу - грузоперевозки с НДС. Все либо на упрощенке либо за нал работают.

ИП с НДС: плюсы и минусы 2021

В настоящее время занимаюсь поставкой стройматериалов и увидел малозанятую нишу - грузоперевозки с НДС. Все либо на упрощенке либо за нал работают. Рожать постоянно наличку табуреточникам надоело. Для крупных предприятий работа с НДС принципиальна. Вот решил присмотреться к этому бизнесу и уяснить несколько моментов. Может кто имеет опыт в грузоперевозках с НДС или разбирается в налогах? Как известно если заниматься непосредственно грузоперевозками, то на ОСНО можно перейти только когда в парке более 20 машин, но можно заниматься организацией грузоперевозок то есть посредничеством.

Вот здесь уже можно работать с НДС. Мне поступает заявка. Я подбираю авто. Отправляю водителя. Деньги получены на мой расчетный счет.

Вот теперь и возникает у меня пробел в знаниях. Какой договор я должен заключать с водителем если он ИП, физ. Какой процент от заказа обычно имеет непосредственно грузоперевозчик и сколько имеет посредник, то есть я.

Для примера доставка Газелью из города А в город Б стоит рублей. Это тариф табуреточников и тех кто на упрощенке. Буду рад если кто то ответит на поставленные вопросы. Планируется доставка по городу и области. Договор транспортной экспедиции, как услуга и основная деятельность предприятия - сразу прицел налоговиков, а порой и ОБЭП.

Грамотный бухгалтер, на вполне себе законных условиях НДС отрегулирует. Нужно понимать простую истину, если ГАЗель из А в Б приезжает как частник за рублей и ставка "по месту" именно такая, выставить своему клиенту счет тупо прибавив НДС - ты не пролезешь. В маленьких суммах ты возможно не почувствуешь, как и твой клиент, но суммы побольше уже будут не конкурентны.

Нужно понимать географию логистики. Москва, Питер, портовые Новороссийск к примеру - там работы много всегда. Тут 4 пути:. Сидеть на этих трехстах и тыщенках, чисто диспетчерские этих не любят все, от налоговой до конечного покупателя. Простого объявления будет не достаточно, нужен будет ну если не офис, то пара тройка девочек на продажах, чтоб к тебе клиент пошел. Гемора куча. Миллионник будет приносить с одной ГАЗели чистыми тыс в месяц, при условии грамотной поставленной этой ГАЗели задачи и постоянной работы.

Если это Мск, то у меня ГАЗели там выходили и в чистыми в месяц. То что транспорт должен быть свежий и водитель хороший - это думается мне объяснять не нужно.

Если ты там не шаришь тебя как хозяина обмануть есть миллион и один способ , то вообще не суйся. При свежей сцепке и хорошим водителем хороший водитель это всегда проблема. Все тоже самое, что и выше, только подъем даже при ленивом раскладе своих ты с машины иметь будешь. Стартовать по хорошему на 3 фурах.

Две зарабатывают на их лизинг, расходники, ремонт,страховку, налоги, платон, ЗП водителям, третья это только твой карман. Огромный минус - круглые сутки на телефоне, прям круглые. Машина поехала на дальняк, вжух и в всего в нескольких тысячах километров от тебя поломка, вези запчать в минус 30 и еще ее поменяй там. И груз задержи, и пени заплати.

Редко но бывает. Про сборный груз можно писать целый отдельный пост. Можно взять их путь, но местечковый выбрать один регион или пару соседствующих, или пару крупных обменивающихся между собой грузами городов и прокачивать. Маржинальность низкая, риски высокие. Если у тебя нет какие-то серьезных преимуществ типа монопольного доступа к жирным заказам, потеряешь деньги и время.

Посредник, которым ты себя называешь, и есть табуреточник, которых ты так презираешь. Так что прежде чем их обозвать так, думай, чем ты лучше-то. Всем привет Спустя 7 месяцев решил сделать вторую часть. Мне было очень приятно, что были люди, кого заинтересовал мой не совсем связный и местами не логичный рассказ, и я надеюсь что эта часть будет лучше.

Сорри что так долго, сейчас в грузоперевозках начинается затишье, и будет больше свободного времени. На Новый год мы не работали недели потому что грузов стало меньше и упали ставки. А когда нужно было выезжать обратно работать партнёр не выехал сам и не отправил водителя и в итоге расходы в виде лизинга, налогов и т. И отсюда вторая причина: я четко понимал, что продолжать работать с партнёром, который, мягко говоря ничего не делает я был не готов.

Сейчас хорошо общаемся и весь остаток, который удалось сохранить порядка 2 тыс. Неполный декабрь я где то просрал, потому что переносил все из g suite почты на личный Gmail. От чего тако разброс? Он был по двум причинам. Первое, что влияло больше всего, это нужно ли нам въезжать обратно в Польшу, для смены водителей или нет в Польше ставки дешевле чем в других странах ЕС.

Сейчас уже думаю, а какого хера мы вообще отправляли машину обратно в Польшу, если водителя могли приезжать напрямую в ту страну где находилась машина и там меняться.

По каким странам мы работали, я написал в первой части. Второе, это человеческий фактор, одним из водителей был партнёр который не мог по какой то причине утром встать и выгрузится. Он часто просыпал, приезжал на выгрузку к обеду, после этого требовался ещё час что бы доехать до следующей загрузки, а после неё логист, тупо не успевал найти ещё что то догрузить и мы ехали полупустые на выгрузку.

А второй водитель, наоборот, вставал рано, все делал быстро, но возможно был невнимательный, и попал в два небольших ДТП. Суммы, как мне казались, были не большие но в том числе из за них, мы не чувствовали что деньги приходят, и не могли нифига скопить на счёту, а только уходили в минус. Что, как потом я понял, анализируя ошибки, считается зарплатой выше среднего. Сэкономил - значит заработал, как бы цинично, в отношении сотрудников, это бы не звучало на данный момент сам таковым являюсь.

Так же, я считаю, необходимо было ввести, хотя бы минимальную, финансовую ответственность за ДТП. И как заключение хочу сказать, что неудачи - это опыт, и не идти дальше после первой неудачи было бы глупо.

Потому скоро будет попытка номер два Желания писать только появляется, потому надеюсь скоро, а может как и в этот раз, будет новый рассказ Когда думаешь написать пост, кажется что столько всего есть рассказать, а как приступаешь писать, сразу впадаешь в ступор и не можешь нифига вспомнить, потому если у кого есть какие либо вопросы, пишите в комментариях, постараюсь ответить.

Всем бобра. Есть у меня клиент, крупный оптовый поставщик то есть аккумулирует у себя товары от разных производителей и распределяет их по розничным магазинам, с сетями работать не любит, основная область - свето- и электротехника, сопутствующие - бытовая химия и прочие хоз. Филиалы в 70 городах, 6 распределительных центров. То есть компания не маленькая, но и не олигархи, средний здоровый бизнес, рождённый в девяностых и хорошо себя чувствующий сегодня.

В декабре позвонили с вопросом, мол, Sonakta, посоветуй компании с собственным транспортом для перевозок Екатеринбург-Челябинск, мелкотоннажные машинки интересуют, до 10 тонн, на регулярной основе.

Мне не жаль, я на контактах не зарабатываю - около 30 компаний им дала, в которых была уверена. В прошлый понедельник узнала, что они в итоге сделали с цепочкой поставок и мне это показалось настолько простым и интересным, что решила поделиться. Перевозчиков собрал генеральный директор, а не кто-то из замов. И спросил о их проблемах. Проблемы перевозчиков всегда одни - нет обратной загрузки, нерегулярность заказов. Решение: нашли в Челябинске производителя дешёвых хозтоваров, входящих в корзину оптового поставщика бумагу и крышки для банок, для таких товаров транспортные расходы очень значительны!

Что в итоге? Перевозчики в плюсе - им обеспечена обратная загрузка. Мой клиент в плюсе - он экономит и на транспорте, и поставщика дешевле нашёл.

А поставщик дешевле, так как он экономит на транспорте. По просьбам своих подписчиков пишу пост о своей деятельности в которой отработал 5 лет от менеджера до руководителя нескольких магазинов. Имеет пороговое значение и сверху и снизу. Отличие от проката - товар реализуется разово! Механизмы масштабирования : централизация закупки, выход на крупных поставщиков, перекрестные бизнес-процессы, переход в категорию торговли выше классом!! Разница очевидная.

Товары выкупать выгоднее однако требуется свой капитал, и он очень зависит от класса реализуемого товара Пр-р: скупка шуб, стоимость 1 ед от 15тыс, а скупка техники - стоимость 1ед от р. К тому же для ваших клиентов комитентов намного выгоднее продать товар за кэш СРАЗУ а не ждать пока вы продадите в своем магазине. Но если товар специфичный, очень дорогой или сезонный - можно смело предлагать комитенту сдать на комиссию! Принимать на комиссию маржинальный товар вряд ли кто согласится кат А и невыгодно для вас, потому как нельзя заложить в неё минимальную наценку.

Понятие минимальной наценки в комиссионной торговле как и в рознице привязана к постоянным затратам, и является основополагающей переменной. Низкая наценка выгодна в том случае если это товары категории А. Проще говоря товар без гарантии, ходовой, штучный. Если товар категории Б или С, его наценка автоматически должна быть 30 и более процентов. Иначе плакал ваш бизнес и его рентабельность. В широком смысле ваша наценка должна включать: риски за матер.

Грузоперевозки: от оформления до налогообложения

Выбирая упрощенную систему налогообложения, бизнесмен по сути отказывается от НДС, порой не задумываясь о том, в чем выгода работы с НДС и какую пользу можно извлечь, будучи плательщиком этого налога. А часто отсутствие выделенного НДС в счетах-фактурах некоторых организаций и индивидуальных предпринимателей закрывает им путь к выгодным сделкам, поскольку сами плательщики НДС хотят работать только с такими же плательщиками. И когда заходит речь о проблемах малого бизнеса, большинство из них связано с основным камнем преткновения — НДС. Первый вариант является добровольным, то есть, решив для себя, выгодно ли работать с НДС или без НДС, и выбрав второй вариант, ООО может работать без НДС по своему желанию если его компания удовлетворяет требованиям п. А вот на упрощенных режимах НДС нет в силу норм Налогового кодекса. Но освобождение от уплаты НДС не относится к операциям по внешнеэкономической деятельности, а именно по ввозу товаров на территорию России. Не освобождаются от уплаты налога на добавленную стоимость и операции по реализации подакцизных товаров.

Грузоперевозки с НДС: что нужно знать

Поскольку международная перевозка охватывает как 1 услуги перевозки, так и 2 услуги, связанные с международной перевозкой транспортно-вспомогательные услуги и транспортно-экспедиторские услуги , рассмотрим НДС-учет каждых из них. Международные перевозки. Международной перевозкой считают перевозку пассажиров и грузов с пересечением государственной границы ст. Ее должен подтверждать единый международный перевозочный документ о котором подробнее скажем дальше. При этом также важен статус перевозчика , т.

Небольшой ожидаемый спойлер: минусов все-таки больше, чем плюсов. Но нередки ситуации, когда обойти НДС не удастся. Такое возможно при осуществлении видов деятельности , для которых использование специальных режимов находится под запретом или не вписывается в действующие ограничения.

Автор: Анищенко А.

При планировании автоперевозок необходимо учесть особенности их оформления и формирования цены, бухучета и налогообложения. В этом заинтересован как заказчик, так и исполнитель. У перевозчика должны быть все необходимые документы, иначе могут возникнуть проблемы не только при перевозке, но и у грузополучателя при подтверждении факта получения товара.

Международные перевозки и НДС

Зачастую, начинающий предприниматель не до конца понимает как работает схема НДС в сфере международной грузоперевозки. Ситуация осложняется тем, что такие перевозки имеют свои особенности и обложение НДС идет также по отдельным правилам. Давайте попробуем разобраться в этом вопросе и немного облегчить себе жизнь. Но обо всем по порядку.

.

ИП и ООО с НДС — ставки налога, как рассчитать, сроки уплаты и сдачи отчетности, плюсы и минусы

.

Работа с НДС и без него. Плюсы и минусы

.

Читайте все материалы () по теме "НДС по ставке 0% (ноль процентов), При реализации товаров, работ, услуг, подлежащей налогообложению, налогоплательщик обязан начислить на цену Есть нюанс.

Перевозка с нулевой ставкой

.

.

.

.

.

Комментарии 4
Спасибо! Ваш комментарий появится после проверки.
Добавить комментарий

  1. Лев

    Доброе утро! Скажите пожалуйста если я сделаю квартиру квартирантам, как мне узнать какой налог платить? И можно ли обойти этих крахоборов?

  2. funsrandtela70

    Добрый день, имею грузовую Газель,3500 т, категории в, использую в личных целях. Остановили и изъяли права за непройденный ТО, скоро будет суд, боюсь лишат прав. Нужен ли ТО для данного автомобиля,и какая вероятность что прав меня всё таки не лишат. Заранее благодарен.

  3. Аверьян

    Твари уже и сюда лезут!

  4. Беатриса

    Тарас,расскажите про ипотечные кредиты.Если нечем платить.